隧道臺(tái)車(chē)液壓控制站-液壓模板臺(tái)車(chē)-隧道襯砌臺(tái)車(chē)液壓油缸-工程隧道臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng)-鋼模板液壓油缸-隧道工程襯砌臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng) 

襯砌臺(tái)車(chē)的功能結(jié)構(gòu): 

    二襯砌臺(tái)車(chē)是鐵路、公路隧道襯砌施工的重要機(jī)械設(shè)備，它與混凝土灌注設(shè)備配套使用，可大大提高作業(yè)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高襯砌質(zhì)量。圖1所示為襯砌臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)組成示意圖，它主要由龍門(mén)架4、模板總成1及液壓系統(tǒng)10等部分組成。龍門(mén)架是澆注混凝土?xí)r的承重部件，模板是由拱頂模板、拱腰模板、收攏鉸及直墻模板4部分組成，用來(lái)對(duì)不同隧道斷面尺寸的混凝土襯砌；液壓系統(tǒng)是使臺(tái)車(chē)完成立模和拆模工作的動(dòng)力源，除臺(tái)車(chē)行走外，其余動(dòng)作均由液壓缸驅(qū)動(dòng)。一次可完成隧道全斷面襯砌9m。 

液壓系統(tǒng)及其工作原理 

    圖2所示為襯砌臺(tái)車(chē)的液壓系統(tǒng)原理圖，系統(tǒng)的油源為定量齒輪泵3，系統(tǒng)最高工作壓力由電磁溢流閥2限定并通過(guò)壓力表7及其開(kāi)關(guān)6顯示和觀測(cè)；系統(tǒng)的執(zhí)行器為10個(gè)液壓缸，4個(gè)并聯(lián)的豎向液壓缸31～34分設(shè)于臺(tái)車(chē)四角，既能同步升降，也可單缸調(diào)整，完成對(duì)拱頂模板的立模、拆模與模板的上、下對(duì)位；四個(gè)側(cè)向液壓缸8～11分設(shè)于左、右兩側(cè)，每側(cè)兩個(gè)（并聯(lián)），通過(guò)活塞桿的伸縮動(dòng)作完成直墻模板的立模、拆模及左、右對(duì)位；兩個(gè)并聯(lián)的水平液壓缸35和36用來(lái)推動(dòng)模板整體左、右移動(dòng)，使模板能相對(duì)于龍門(mén)架左、右平動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)模板中心與隧道中心的對(duì)位。液壓缸的運(yùn)動(dòng)方向由電磁換向閥控制，雙向液壓鎖25～30用來(lái)實(shí)現(xiàn)停止工作或系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)鎖定液壓缸31～36，保證設(shè)備的安全。 

圖2襯砌臺(tái)車(chē)液壓系統(tǒng)原理圖 

1-回油過(guò)濾器；2-電磁溢流閥；3-齒輪泵；4-網(wǎng)式吸油過(guò)濾器；5-電動(dòng)機(jī)；6-壓力表開(kāi)關(guān)；7壓力表8、9、10、11-側(cè)向液壓缸12、13、14、15、21、22、23、24二位二通電磁換向閥；16、17、18、19、20-三位四通電磁換向閥；25、26、27、28、29、30-雙向液壓鎖； 31、32、33、34-豎向液壓缸；35、36-水平液壓缸 

        系統(tǒng)的工作原理如下。 

        電磁溢流閥2的電磁鐵斷電時(shí)，液壓泵卸荷。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵正常運(yùn)行后，通過(guò)電磁溢流閥通電并將壓力調(diào)至12. 6MPa，即可進(jìn)入工作狀態(tài)。 

        1)豎向液壓缸的升降4個(gè)豎向液壓缸通過(guò)升降完成臺(tái)車(chē)的立模和拆模工作。把開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)位置，按動(dòng)豎向液壓缸上升啟動(dòng)按鈕，換向閥20切換至左位，同時(shí)換向閥21～24均切換至下位，液壓泵3的壓力油經(jīng)閥20和閥21～24及液壓鎖25～28的左側(cè)液控單向閥同時(shí)進(jìn)入豎向液壓缸31～34的無(wú)桿腔，同時(shí)導(dǎo)通25～28的右側(cè)液控單向閥供各缸有桿腔回油，4個(gè)豎向液壓缸的活塞桿同時(shí)上升，完成臺(tái)車(chē)立模工作；按動(dòng)豎向液壓缸下降按鈕，換向閥20切換至右位，換向閥21～24仍工作在下位，液壓泵3的壓力油經(jīng)閥20和閥21～24及液壓鎖25～28的右側(cè)液控單向閥，同時(shí)進(jìn)入豎向液壓缸的有桿腔，同時(shí)導(dǎo)通25～28的左側(cè)液控單向閥供各缸無(wú)桿腔回油，4個(gè)液壓缸活塞桿同時(shí)下降，完成臺(tái)車(chē)拆模工作。如果4個(gè)豎向液壓缸有其中一個(gè)或兩個(gè)液壓缸活塞桿位置偏高或偏低，需要單獨(dú)調(diào)整某豎向液壓缸的伸出長(zhǎng)度時(shí)，可把開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為單動(dòng)位置，使單個(gè)液壓缸的活塞桿伸或縮，達(dá)到要求的位置。 

        2)側(cè)向液壓缸伸縮兩組側(cè)向液壓缸8、9及10、11通過(guò)伸縮完成左、右模板的立模和拆模工作，由電磁換向閥12～15控制。把開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為聯(lián)動(dòng)位置時(shí)，按下左側(cè)液壓缸外伸啟動(dòng)按鈕，三位四通電磁換向閥16切換至左位，同時(shí)二位二通電磁換向閥12和13切換至下位，液壓泵的壓力油經(jīng)閥16和閥12、13同時(shí)進(jìn)入左側(cè)液壓缸8和9的無(wú)桿腔，兩個(gè)液壓缸8和9的活塞桿伸出；若按下左側(cè)液壓缸內(nèi)縮啟動(dòng)按鈕，換向閥16切換至右位，換向閥12和13仍保持在下位，則液壓泵的壓力油同時(shí)進(jìn)入左側(cè)液壓缸8和9的有桿腔，兩個(gè)液壓缸活塞桿縮回。若有一個(gè)側(cè)向液壓缸未達(dá)到要求位置，可把開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換為單動(dòng)位置，按下相應(yīng)按鈕，使一個(gè)側(cè)向液壓缸活塞桿能完成伸與縮，以達(dá)到要求位置。從而完成左側(cè)模板的立模、拆模工作。 

按上述同樣方法操作，通過(guò)操縱三位四通電磁換向閥17和二位二通電磁換向閥14、15可完成右側(cè)模板的立模、拆模工作。 

        3)水平液壓缸的操作兩個(gè)水平液壓缸35和36由三位四通電磁換向閥18和19的控制，可同時(shí)動(dòng)作，也可單獨(dú)動(dòng)作，完成模板相對(duì)龍門(mén)架左、右平動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)模板中心與隧道中心的對(duì)位。 

        (3)技術(shù)特點(diǎn) 

        1)采用電磁換向閥換向，達(dá)到臺(tái)車(chē)所有動(dòng)作均用按鈕控制。通過(guò)按鈕控制使所有液壓缸既可實(shí)現(xiàn)同步動(dòng)作，又可實(shí)現(xiàn)單個(gè)液壓缸調(diào)整，自動(dòng)化程度高。 

        2)豎向液壓缸和水平液壓缸采用了雙向液壓鎖，它能在豎向液壓缸和水平液壓缸停止工作時(shí)或液壓系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致系統(tǒng)壓力突然下降時(shí)，使活塞迅速、平穩(wěn)、可靠且長(zhǎng)時(shí)間地被鎖定，不為外力所移動(dòng)，準(zhǔn)確地使模板保持在既定位置上，避免了豎向液壓缸因模板自重縮回，水平液壓缸因外力而移位，保證了襯砌臺(tái)車(chē)工作的安全可靠性。 

        3)各液壓缸的速度靠電磁換向閥的通斷組合控制。按鈕點(diǎn)動(dòng)控制電磁換向閥，從而方便地完成各液壓缸速度控制，沒(méi)有流量閥和由節(jié)流帶來(lái)的能量損失和系統(tǒng)發(fā)熱。 

        4)通過(guò)設(shè)置回油過(guò)濾器，可以提高油液的清潔度，減少污染及由此帶來(lái)的故障。