長期以來汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)普遍采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過了十幾年的發(fā)展，液壓轉(zhuǎn)向技術(shù)相對要成熟許多，但是從整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展趨勢看，隨著人們對汽車環(huán)保、節(jié)能和安全性要求的進(jìn)一步提高，EPS電子助力轉(zhuǎn)向以其諸多絕對的技術(shù)優(yōu)勢取代液壓助力轉(zhuǎn)向是早晚的事情。機(jī)械液壓助力比較浪費(fèi)能源，尤其低速打大彎的時(shí)候還比較損害液壓系統(tǒng)；電子液壓助力比機(jī)械的好些，它不再使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而是用一個(gè)電動(dòng)液壓泵，這也是主流的助力方式；電動(dòng)助力取消了液壓泵，僅用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不轉(zhuǎn)彎時(shí)助力系統(tǒng)也不運(yùn)轉(zhuǎn)，所以最為節(jié)省能源，高級轎車上使用較多。
 
真正意義的液壓技術(shù)誕生在西方的工業(yè)革命時(shí)期，從18世紀(jì)第一臺水壓機(jī)算起，至今已有200多年歷史。到了第二次世界大戰(zhàn)之后，液壓技術(shù)道德因?yàn)楹娇蘸教旃I(yè)等軍工領(lǐng)域的需求得到快速發(fā)展。隨著材料和工藝方法的不斷進(jìn)步，液壓技術(shù)所持有的功率重量比大，體積小，頻響高，壓力、速度可控性好等特點(diǎn)和優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，逐步走向更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，從而成為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代傳動(dòng)和控制的關(guān)鍵技術(shù)。因此，完全可以說液壓技術(shù)也在與時(shí)俱進(jìn)，也具有鮮明的時(shí)代特征。特別是近10年來，當(dāng)液壓油缸技術(shù)更多地與自動(dòng)控制技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、新工藝新材料相結(jié)合以后，液壓這一傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性技術(shù)有了空前的發(fā)展，獲得了新的勃勃生機(jī)，在國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要作用。液壓工業(yè)和技術(shù)的發(fā)展水平已經(jīng)成為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。;
與電子和信息技術(shù)不同，數(shù)百年的發(fā)展歷程表明，液壓技術(shù)從來不是靠新的理論或者新的技術(shù)獲得發(fā)展的。無論是現(xiàn)階段還是可以預(yù)測的將來也是沒有可能取得驚人的突破。恰恰是與其他技術(shù)的之間的融合與集成，并通過自身的不斷改進(jìn)，液壓技術(shù)取得了一個(gè)又一個(gè)進(jìn)步，用不斷提高功能、性能以及可靠性，東路各行業(yè)的發(fā)展需求，這就是液壓技術(shù)的時(shí)代特征。更高的效率意味著充分利用能量和更少的能源消耗。任何能量轉(zhuǎn)換只能力求效率更高，而無法做到百分之百。液壓技術(shù)在機(jī)械能至壓力能或相反方向的轉(zhuǎn)換方面，雖然已經(jīng)取得了很大進(jìn)展，但能量損耗是一直存在的，包括與泄漏有關(guān)的容積損失和與磨擦潤滑的機(jī)械損失。從誕生的第一天起，液壓技術(shù)就在不斷努力

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